كيفية الابتداء مشروع رصف الطرق،كان وقتها مصنوعًا من الحجر و. كانت الطرق الرومانية الأولى مرصوفة بالحجارة. تم بناؤه في شمال إفريقيا وأوروبا للعمليات العسكرية. ثم تم تحسين تقنيات بناء الطرق تدريجياً من خلال دراسة حركة المرور على الطرق وسماكة الحجر ومحاذاة الطرق وتدرجات المنحدرات. تم تطوير استخدام الأحجار في تصميم منتظم ومضغوط ومغطاة بأحجار أصغر لإنتاج طلاء صلب. حاليًا، تميل الطرق إلى الإنشاء باستخدام الخرسانة على نطاق واسع جدًا. يمكن وصف تحضير الطرق بثلاث.
بين الاتجاه (حدد)
يتم تنفيذ ذلك باتباع الأبعاد المحددة في رسومات التخطيط. إجراء ترسيم شائع الاستخدام هو طريقة لوحة التشكيل الجانبي، حيث يتم وضع سلسلة من اللوحات التي توضح المستوى الدقيق وتكون 1 متر فوق مستوى البناء المكتمل للطريق على مسافات متساوية على طول الخط المقترح للطريق. يتم استخدام لوحة ملف تعريف الارتفاع الثابت للتحكم في المستويات المحفورة بين ألواح التشكيل الجانبي هذه عن طريق وضع ما يسمى بالمسافر في خط الرؤية بين لوحين مستويين، ويمكن رؤيته إذا تم إجراء الحفر لتصحيح المستويات والضبط وفقا لذلك.
يتم التحكم في مستوى كل لوحة ملف تعريف باستخدام مستوى خط وهو جهاز يستخدم لتحديد خط الاستواء المتصل بخيط نايلون ويقوم هذا الجهاز بتحريك الخيط لأعلى أو لأسفل حتى تتمركز الفقاعة الموجودة فيه لتصبح في المنتصف والخط الاستوائي يتم تحديد. يتم أيضًا وضع المفاصل والمنحنيات المتقاطعة بشكل متماثل.
وضح الأعمال الأرضية لمشروع تعبيد الطرق
تتمثل إحدى الأعمال الرئيسية التي ينطوي عليها بناء الطرق في إزالة التربة السطحية، إلى جانب أي غطاء نباتي، قبل كشط المنطقة وتدريجها إلى مستوى التكوين النهائي. وعادة ما يتم ذلك باستخدام مجرفة أو ممهدة طرق أو جرافة، وتحت مستوى التكوين هذا تُعرف التربة بالركيزة التي يجب اختبار قوتها قبل بدء الحفر. تتشكل معظم أعمال الحفر عن طريق القطع والتعبئة، ويجب مراعاة نوع مادة التعبئة ليس فقط من حيث خصائصها الفيزيائية ولكن وفقًا للظروف التي سيتم استخدامها فيها وطرق الدمك. اعتمادًا على جودتها، يمكن إزالة التربة التحتية القابلة للضغط أو تثبيتها.
إذا كانت تكلفة الحفر الكامل أو الجزئي للتربة التحتية غير اقتصادية ومن المحتمل أن تسبب مشاكل، فيمكن استخدام فتائل الرمال أو المصارف، وهي آبار مملوءة بالرمل أسفل جسر طريق توفر قدرًا كبيرًا من الاستقرار للتربة عن طريق تقليل الطول أن الماء يجب أن ينتقل في مسار الصرف وبالتالي يبدد ضغط الماء. تستخدم مصارف الرمال على طول الطريق لاعتراض المياه الجوفية. كما يجب توفير الصرف تحت التربة للتعامل مع التسرب من خلال الأرصفة والحواف من الأرض المرتفعة ونتيجة الارتفاع الموسمي وهبوط منسوب الأرض.
بين قوة التربة في مشروع رصف الطرق
يتم تحديد السماكة المطلوبة للرصيف بواسطة فوهة الركيزة. لذلك، يوصى بجعل الركيزة قوية قدر الإمكان من خلال عدة تقنيات، وهي:
- قم بإزالة المواد السفلية من القصاصات واستبدلها بحشو محدد.
- ضغط الطبقة السفلية على كثافة جافة عالية.
- توفير تصريف مناسب للتربة.
- طرق تثبيت التربة مثل الاستخدام أو المواد الكيميائية.
ستنخفض قوة الطبقة السفلية مع زيادة محتوى الرطوبة، لذلك قد تكون الحماية مطلوبة إذا تُركت مكشوفة لأي فترة زمنية. يمكن أن يكون الغطاء الواقي إما:
- صفائح قياس متوسطة مع لفات 300 مم.
- رش مادة رابطة بطبقة من الرمل.
رصف البناء
بمجرد تجهيز الأرضية السفلية وتركيب خدمات الصرف أو الدفن، يمكن أن تبدأ أعمال الرصف. يمكن أن يكون الرصف مرنًا أو صلبًا. هناك إيجابيات وسلبيات لكل نوع، ويتم اختيار أحدهما على الآخر وفقًا للاحتياجات المحددة للمشروع. تميل الأرصفة الصلبة إلى أن يكون لها تكاليف أقل وعمر تصميم أطول وقوة ثني أعلى، لكن الأرصفة المرنة تميل إلى أن يكون لها تكاليف بناء أقل ولديها قدرة أعلى على التمدد والتقلص مع درجة الحرارة وبالتالي لا تحتاج إلى وصلات تمدد.
رصف مرن
يتكون الرصف المرن من مواد مطبقة في طبقات مباشرة فوق الطبقة الفرعية التي يتم توزيع الأحمال المرورية عليها من أجل منع التشوه الدائم، وبالتالي سطح الجري غير المستوي. يجب أن يكون سمك الطبقات الفردية قادرًا على توزيع مثل هذه الأحمال، حيث يتم ضغط الطبقة السفلية مع القاعدة الفرعية الموجودة فوقها. علاوة على ذلك يتم وضع السطح الذي يتكون من الطبقة الأساسية وطبقة التآكل. طبقة التآكل هي الطبقة العلوية للمادة وغالبًا ما تكون أكثر كثافة وأقوى من الطبقة الأساسية، ويعتمد سمكها على مواصفات المواد ومقدار التآكل المتوقع والخصائص المرغوبة.
المواد المستخدمة هي الإسفلت المدلفن على الساخن، مكرميه البيتومين الكثيف، مكرميه القطران السميك – (المكاديم عبارة عن أحجار مكسورة متساوية الحجم تستخدم كطبقة مضغوطة متتالية على سطح الطرق والمسارات) – وإسفلت مسامي. هذه المادة مناسبة بشكل خاص لأنها مادة مفتوحة الدرجة مصممة للسماح بالتصريف السريع للمياه. السطح مما يقلل من تناثر السوائل وكذلك الضوضاء. عادة ما يكون الحد الأدنى للسمك 60 مم وعادة ما يكون مصنوعًا من البيتومين أو الأسفلت الكثيف. تم وضعه مع الانحدارات المتقاطعة والتدرجات المناسبة.
رصف الصلب
يتكون الرصف الصلب من بلاطة خرسانية مسلحة أو غير مسلحة موضوعة على مسار قاعدة حبيبية رفيعة. تتيح صلابة وقوة الرصيف توزيع الأحمال والضغوط على مساحة واسعة من باطن الأرض.
يتكون الرصف الصلب من عدة طبقات من الأعلى إلى الأسفل:
- التربة.
- قاعدة فرعية من الحجر المسحوق بسمك 80 مم.
- عادة ما يكون الفيلم المضاد للاحتكاك مصنوعًا من البولي إيثيلين.
- بلاطة رصف خرسانية.
المفاصل الطولية والعرضية مطلوبة في الرصف الصلب بين الألواح، مما يحد من الضغوط المطبقة بسبب تقييد الركيزة ويوفر مساحة لحركات التمدد والانكماش. يتم تحديد التباعد بين مفاصل الطريق من خلال:
- سمك البلاطة.
- ما إذا كان هناك تعزيز في البلاطة أم لا.
- الحمل المروري المتوقع ومعدل التدفق.
- درجة الحرارة التي يتم ضبط الخرسانة عندها.